今天（4月26日）一大早，杭州路电车依然和往常一样，竖着两根大辫子上路了，虽然受到疫情防控的影响，它不能驶入湖墅路，开进拱宸桥，但它依然奔波在雄镇楼与武林小广场之间，陪伴着南来北往的杭州人。
可能有很多每天乘坐路电车的市民还不知道，今天（4月26日）还是杭州电车的61岁生日。61年前，也就是年的4月26日，杭州电车正式开通运营，路的前身，往返于城站火车站与拱宸桥的1路，成为了杭州第一条电车线路。
就像如今的地铁1号线一样电车的重要性不言而喻61年前，也就是年的4月26日，杭州市中心的延龄路（今延安路）上被市民围得水泄不通，杭州电车的开通仪式就在路旁的胜利剧院举行，经过精心布置的崭新电车，停在路上整装待发，想在第一时间一睹电车芳容并体验的杭州市民，都来到了这里。
据市民庞培华回忆，当悬挂在街头的大喇叭里，传出“我们杭州，也有电车了”的声音时，大街上响起了雷鸣般的掌声，足足持续了五六分钟，很多大人真的是激动得流下来眼泪。
当时的1路，就成为了杭州的第一条电车线路，全长12.5公里，往返于城站火车站与拱宸桥，途经解放街（今解放路）、延龄路（今延安路）、法院路（今庆春路）、西大街（今武林路）、武拱路（湖墅路）等道路。
它串起了城站火车站等交通枢纽，湖滨、龙翔桥一带的市中心商业中心，武林路等街道两旁的居民区以及当时和杭州老城区分隔有一定距离，如“卫星城”一般的拱宸桥地区和周边的工业区，作用就像如今连起主城区商业中心，火车东站、萧山机场等交通枢纽以及下沙等卫星城的地铁1号线一样，是城市公共交通的大动脉，重要性不言而喻。
1路公交车和“杭州市”同一年诞生已退休多年的杭州市交通局老职工王新兰告诉我们，当时之所以将1路作用杭州的第一条电车线路，也正是这条线路走向的重要性和其成熟的客流。
“在那个年代，建一条电车甚至比如今建一条地铁还要难，是一项非常重大的工程，规划设计者们就想着要让电车发挥起更大的作用，服务更多的杭州市民，因此选择了客流量大、覆盖面广的1路作为杭州的第一条公交线路。”她说。
而1路的历史，则可以追溯到年。
民国时期杭州街头的公交车
这一年“杭州市”正式建立，民国时期的浙江省公路局，开通了往返拱宸桥与三廊庙的公交线，成为了杭州的第一条“公营公交”，也就是1路。
到了改为无轨电车时，1路已是杭州市民日常出行的重要交通工具，后来1路又改编码为51路、路，如今成为了杭州两条电车线路中的其中一条。
改道至平海路的路电车摄影俞佳睿
早在年杭州就有了建设有轨电车的想法杭州的电车是无轨电车，竖着两根大辫子，地面上没有轨道，行驶相对比较灵活，但谈起电车，不少市民还会想到过去老上海街头，行驶在轨道上，还会响起“铛铛铛”声音的有轨电车。
其实早在年，杭州就有了想要建设有轨电车的想法。
据《浙江建设月刊》记载，年，当时的浙江省电气局提出了《创办杭州有轨电车计划书》，并对电车路线、车辆、乘车证、电力容量、轨道、电线、厂房、运货等内容作出了详细部署。
为什么那时的杭州就想要建设有轨电车？
《创办杭州有轨电车计划书》中，先描述了一下杭州当时的城市状况：“杭州城厢，长开各约十里，人口约五十万，每日来往市街者，虽无确实之统计，第至少限度，应有五万人之谱。而以人民性情之朴实，道路交通之不便，大半实长途跋涉，皆以为常。其能雇乘人力车以代步者，恐不及人口总数百分之五，至能乘坐汽车以达道路，而享受交通之便利者，为数尤属无几。”
简单来说，就是那时的杭州，城市已有一定规模，人口已有约50万，但道路交通并不方便，市民出行大多需要长途跋涉，能够享受便利交通的市民非常少。
建设有轨电车的理由，《创办杭州有轨电车计划书》中记载道：“凡以交通设备，应以价廉稳快为原则，使其普遍而大众可坐也。汽车行驶，诚为迅速，然费用未廉，故依杭州情形，除原有车辆，应增筑电车，以完成市内及城乡之基本交通。设备电车，轨道坚实，平滑稳快，保养修理，所费甚轻，用电发动成本极廉，且载客容量每车至少三十二座，多则五十以上。乘客能以极微之费，而达极之处，其便利虽苦力工人，亦能享受也。”
看来，当时杭州提出建设有轨电车，也是为了方便杭州市民的日常出行。
遗憾的是，这一计划并未付诸实施，杭州人坐上电车，也是新中国成立之后的事了。
橙柿互动·都市快报记者黄煜轩
通讯员谢鑫
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